汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸把動(dòng)力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車(chē)輪的傳動(dòng)比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根“軟軸”，一直通到駕駛員面前的里程表里去。所謂“軟軸”就是像自行車(chē)線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內(nèi)芯之間有潤(rùn)滑油，外管固定而內(nèi)芯可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)內(nèi)芯的轉(zhuǎn)速與車(chē)輪的轉(zhuǎn)速有著恒定的比例關(guān)系。
軟軸通到車(chē)速表，使得指針能把車(chē)的行駛速度指示出來(lái)。同時(shí)，軟軸旋轉(zhuǎn)還經(jīng)過(guò)蝸輪蝸桿傳到車(chē)速表中間的滾輪計(jì)數(shù)器上，把車(chē)輪的轉(zhuǎn)數(shù)所代表的里程數(shù)累計(jì)了下來(lái)，因?yàn)檐?chē)速和里程都是靠同一根軟軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作驅(qū)動(dòng)的，所以這兩個(gè)表在一起，前者用指針指示，后者由滾輪計(jì)數(shù)器累計(jì)。
新型小汽車(chē)的里程表里包括由同一軟軸帶動(dòng)的兩個(gè)滾輪計(jì)數(shù)器，分別累計(jì)本次里程和總里程。本次里程通常有四位數(shù)，供短期計(jì)數(shù)，這是可以清零的；總里程則有六位數(shù)，不能清零。本次里程的單獨(dú)指示和清零對(duì)于出租車(chē)的計(jì)費(fèi)十分不方便。
最近電子式車(chē)速里程表逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈沖發(fā)生器，用導(dǎo)線把電脈沖傳到儀表里，用脈沖頻率指示速度，用脈沖計(jì)數(shù)器累計(jì)里程?？雌饋?lái)電子式車(chē)速里程表比先前的機(jī)械電磁式的更合理，因?yàn)樗挥密涊S傳動(dòng)。但是因?yàn)闄C(jī)械電磁式的價(jià)格比較便宜，在目前汽車(chē)?yán)镉玫萌匀槐容^多。
新型的基于因特網(wǎng)的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將成為網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)和泵站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向。嵌入式系統(tǒng)和因特網(wǎng)結(jié)合成為可能，將以太網(wǎng)接口直接嵌入到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中去，使以太網(wǎng)直接達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備級(jí)。產(chǎn)生基于的網(wǎng)絡(luò)化智能現(xiàn)場(chǎng)儀表，它將傳感、信號(hào)處理、控制功能、以太網(wǎng)接口、協(xié)議等以及小型的等集成在一起，使得在上通過(guò)瀏覽網(wǎng)頁(yè)就可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的加載、組態(tài)、監(jiān)控。
新型監(jiān)控系統(tǒng)將和故障診斷技術(shù)緊密結(jié)合。在軟軸控制器站監(jiān)控過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)泵站運(yùn)行的常見(jiàn)故障系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)用已存儲(chǔ)的故障模式，判斷故障類(lèi)型并給出處理措施，及時(shí)排除故障，并對(duì)故障記憶，進(jìn)行自學(xué)習(xí)，模仿和實(shí)現(xiàn)人類(lèi)在監(jiān)控過(guò)程中復(fù)雜的思維活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)智能控制，這將提高生產(chǎn)效率，降低了對(duì)操作人員的要求，實(shí)現(xiàn)真正意義上泵站監(jiān)控的全自動(dòng)化。
